Mobilität:
Klimafreundliches Flugbenzin für eine nachhaltigere Fliegerei

Das kann z.B. aus Biomasse wie Pflanzen, Fetten oder organischen Abfällen hergestellt werden. Schon heute ist der Einsatz von Bio-SAF im Luftverkehr möglich und einige Fluggesellschaften verwenden es. Mittel- und langfristig führt die CO₂-Reduktion im Flugverkehr über synthetisches Kerosin. Dieses strombasierte SAF, auch Power-to-Liquid-Kerosin genannt, wird mit Hilfe regenerativer Energie sowie CO₂ und Wasser hergestellt. SAF ist zurzeit noch nicht in relevanten Mengen erhältlich und die Kosten sind noch um ein Vielfaches höher als bei herkömmlichem Kerosin. So wird der Umstieg auf SAF zu einer riesigen Herausforderung für eine Branche, bei der schon heute der Flugtreibstoff für rund einen Drittel der Gesamtkosten verantwortlich ist.

• Aus 1 Tonne Kerosin entstehen 3.15 t CO₂. Auf einem Flug von Zürich nach New York und zurück emittiert damit jeder Passagier rund 2 t CO₂ (Quelle: myclimate).
   
• Flugbenzin aus Biomasse gibt bei der Verbrennung nur so viel CO₂ ab, wie die verwendeten Pflanzen zuvor beim Wachstum aufgenommen haben. Biomasse ist aber nur beschränkt verfügbar. Beim Anbau kann eine Nutzungskonkurrenz zu Nahrungsmitteln entstehen.
   
• Power-to-Liquid-Kerosin wird mit sehr hohem Energieaufwand aus Wasser und CO₂ hergestellt. Solche synthetischen SAF-Treibstoffe können nahezu CO₂-neutral sein, wenn dafür erneuerbarer Strom z.B. aus Sonnen- und Windenergie eingesetzt wird und das CO₂ aus Biomassequellen oder aus der Luft stammt.
   
• Die Schweizer Firma Climeworks hat eine Technologie entwickelt, um CO₂ aus der Luft zu filtern. Zusammen mit Partnern arbeitet Climeworks in Holland an einer Demonstrationsanlage, welche zuerst CO₂ aus der Luft filtert und im Anschluss daraus CO₂-neutrales Flugbenzin herstellt.
   
• Das Schweizer Startup Synhelion hat ein Verfahren entwickelt, mit welchem aus Luft und Sonnenlicht ein CO₂-neutraler Treibstoff hergestellt werden kann. Zusammen mit der EMPA (eidg. Materialprüfungs- und Forschungsanstalt) arbeitet Synhelion zurzeit an der Entwicklung eines Speichers für Hochtemperatur-Solarwärme. Dieser würde es erlauben, die Sonnenenergie zu speichern und damit industriell – also auch nachts, wenn die Sonne nicht scheint – den synthetischen Treibstoff mit Gratisenergie der Sonne zu produzieren. Die Fluggesellschaft Swiss und ihre Muttergesellschaft, die Lufthansa Gruppe, haben Anfang 2022 eine Partnerschaft mit Synhelion beschlossen. Zusammen mit dem ETH-Spinoff wollen sie die Markteinführung von solarem Treibstoff vorantreiben und als erste Fluggesellschaft ab 2023 sogenannten Sun-to-Liquid-Treibstoff auf ihren Flügen nutzen.

Unternehmen wie Climeworks und Synhelion arbeiten daran, dass in Zukunft der CO₂-Ausstoss des Luftverkehrs mit alternativen Flugkraftstoffen deutlich reduziert werden kann. Ein weiterer Tatbe­weis dafür, dass Schweizer Technologie einen riesigen, globalen Emissionsreduktionshebel entfalten kann.